hdbg

Wolle jo in Sineeske auto ride? Tûzenen Aussies sizze ja

news2

Sineeske auto -merken begjinne in grut diel fan Australysk ferkear te meitsjen. Sil de merk de rap fersmoargende relaasje fan 'e lannen oerlibje?

CARS Wachtsje op eksport nei de wrâldmarkt yn JIANGSU, CHINA (IMAGE: TOP FOTO/SIPA USA)

Austraalje is yn in spannende stand-off mei Sina. Mar nimmen fertelde de autokeaplju fan Austraalje dy't Sineeske ymporten opsmite mei in taryf dy't noch noait earder is sjoen.

It ferskynsel lit sjen hoe breed de Sineeske ekonomyske relaasje mei Austraalje is wurden, en hoe dreech it foar beide kanten sil wêze om harsels folslein te ferwiderjen, sels as politike relaasjes gefaarlik rotsich wurde.

Sina hat de autosektor rap ûntwikkele, folge yn 'e fuotstappen fan har buorlju yn East -Azië Japan en Korea. Yn it lân binne tsientallen merken, wêrfan ferskate yn Austraalje tige suksesfol blike te wêzen.

Lykas de folgjende grafyk lit sjen, is de ferkeap fan Sineeske auto's dit jier mei 40% omheech, wylst de ferkeap fan Dútske auto's mei 30% sakket.

news2 (2)

Foar no is it absolute oantal ferkochte auto's matich. De ymport fan Sineeske auto's nei Austraalje is krekt ûnder 16,000 - minder dan 10% fan 'e ferkeapvoluminten fan Japan (188,000) en in kwart safolle as Korea (77,000).

Mar de Sineeske ynlânske auto -merk is de grutste yn 'e wrâld - 21 miljoen auto's waarden ferline jier ferkocht. Wylst de binnenlânske fraach yn dat lân daalt tidens coronavirus, ferwachtsje dat mear op 'e wrâldmerk sil lekke.

Fanút it perspektyf fan in keaper is it berop fan in Sineeske auto blyn dúdlik. Jo ride it lot ôf mei folle mear jild yn jo bûse oerbleaun.

Jo kinne in Ford Ranger keapje foar $ 44.740 ... as de Great Wall Steed foar $ 24.990.

Jo kinne de top spec Mazda CX-3 keapje foar $ 40,000 ... as de top spec MG ZS foar $ 25,500.

MG wie eartiids Morris Garages, basearre yn Oxfordshire, mar is no eigendom fan SAIC Motor Corporation Limited, in Shanghai-basearre bedriuw eigendom fan 'e Sineeske steat. Nei iere mislearre eksportstapkes mei de merken Chery en Great Wall, hat Sina in pear bûtenlânske merken pakt om te helpen de manier foar har eksport te fasilitearjen.

De auto -yndustry fan Sina hat ieuwenlang iepen west foar bûtenlânske help. Al yn 1984, ûnder de ynfloed fan lieder Deng Xiaoping, ferwolkomme Sina Volkswagen yn it lân.

VW stifte in joint venture yn Shanghai en hat net werom sjoen. It is it bêst ferkeapjende merk yn it lân mei mear as twa kear it merkoandiel fan 'e twadde pleatste Honda.

Bûtenlânske ynvestearring en know-how hawwe betsjutte dat de autosektor fan Sina fluch foarút is sprongen. Sina hie acht auto's per 1000 minsken yn 2003. It hat no 188. (Austraalje hat 730, Hong Kong hat 92.)

Sina brûkt oant hjoed de dei bûtenlânsk yntellektueel eigendom. Lykas MG, is it in eigener fan ienris ferneamde Britske merk, LDV. As jo ​​dizze dagen efter in LDV yn ferkear fine, kinne jo der wis fan wêze dat it is makke yn Sina en folslein yn Sineesk besit.

Volvo is ek Sineesk eigendom, troch Hangzhou-basearre autokonglomeraat Geely. Geely makket wat Volvos yn Sina. Keapje in lúkse Jeropeeske auto en d'r is in kâns dat it wurdt makke yn Sina - hoewol Volvo Austraalje it net maklik makket, fynt it krekt wêr't syn auto's wurde makke. Tesla hat ek in fabryk iepene yn Sina.

Auto's meitsje yn Aazje is grif gjin nije stap foar de wrâldwide auto -yndustry. De twadde grutste auto -boarne fan Austraalje is Tailân, nettsjinsteande dat Tailân gjin merken hat erkend. Dat wy kinne in grutte stream fan Sineeske auto's ferwachtsje nei Austraalje, teminsten sa lang as de ekonomyske relaasje net wurdt skieden troch de politike.

De dramatyske efterútgong yn 'e relaasje tusken Austraalje en Sina komt boppe op' e politisearring fan ferskate Australyske eksporten. Eksport fan fleis, koarn en wyn hawwe allegear yn diskusje west. Underwiis ek.

De presidint fan Sina Xi Jinping liket in blêd te hawwen nommen út it boek fan 'e Amerikaanske presidint Donald Trump en tsjingean hannelspartners, in grutte breuk mei Sineeske praktyk. Mar Sina is gjin Amearika. It is in lân mei leech middenynkommen mei in ôfhinklikens fan eksport foar groei. (Amearika hat yntusken de leechste ferhâlding tusken hannel en BBP fan elk lân.)

Dit is de reden wêrom Sineeske auto -eksport sa ynteressant is. De skiednis fan 'e Sineeske auto -yndustry is in yllustraasje fan har ôfhinklikens fan' e rest fan 'e wrâld foar har foarútgong. Sina hat syn ynlânske merk nei alle gedachten verzadigd; har stêden binne heul ticht en de diken binne fierder ferstoppe.

Foar no eksportearret Sina mar 3% fan har autoproduksje, mar as it wol dat de ekonomy bliuwt groeie, sil it mear moatte eksportearje.

De beskieden, mar fluch groeiende Sineeske auto-merk yn Austraalje fertsjintwurdiget diel fan in enoarme kâns foar Sina om har ekonomy sterker te meitsjen.

Wy moatte erkenne dat wy net allinich takers binne fan goedkeape Sineeske auto's. Wy binne wichtich foar de ekonomyske ûntwikkeling fan Sina - en ekonomyske ûntwikkeling is de boarne fan legitimiteit foar de Sineeske regearing.

Yn it grutte geopolitike spul kinne wy ​​lyts wêze - mar wy hawwe gjin berop op leverage oer Sina.


Berjochttiid: Jun-28-2021